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【頂級郵輪】銀海郵輪宣佈 Silver Wind 將於 2020 夏天改裝為冰區航行探險船

對於這樣的發展，其實並不讓人感到意外。作為 Silver Cloud（1994 年下水 / 16,800 噸）的姐妹船，船齡同樣已經超過二十年的 Silver Wind（1995 年下水 / 17,400 噸）要繼續在競爭日益激烈的頂級郵輪市場中保持活躍的最好辦法，自然是跟隨姐姐 Cloud 的腳步，跨界到探險航行（Expedition Cruising）的領域去。

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【頂級郵輪】Silver Muse 場勘報告

趁著銀海郵輪（Silversea）的新船 Silver Muse（銀妙號）來到亞洲，二年前從領隊工作淡出後便不太出遠門的傑夫，這回倒是在老闆的慫恿之下，出了一趟“近門”，上船進行場勘。在新加坡樟宜國際機場蓋完入境章還不到一個小時，便接著在郵輪碼頭 Singapore Cruise Center 辦理登船時蓋了出境章。記得在飛機上還特別選看了《亞洲瘋狂富豪》這部被高度討論的電影，並且和同行的資深前輩 Catherine 聊到文化如何帶動觀光云云，結果我們在新加坡居然就這麼毫不眷戀地一進一出，似乎也太不給這座城市面子了。

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銀海郵輪正式成為皇家成員，宣佈 Project Invictus

Project Invictus 所瞄準的位置，針對的全都是 Silversea 目前最需要強化或活化的項目，因此在經過這一系列的服務與船舶升級後，我真心認為這個曾經一度出現疲態的頂級郵輪品牌，在正式成為了皇家成員後，將得以用更華麗的姿態步入下一階段的全新篇章。 繼續閱讀 銀海郵輪正式成為皇家成員，宣佈 Project Invictus

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【頂級郵輪】又一個嫁入豪門，皇家加勒比海 10 億美元買下銀海郵輪控股權

RCL 同意以 10 億美元買下 Silversea 約 67% 的股權，而這個出價則是根據其所估算 Silversea 近 20 億美元的企業價值。這樣的估值，明顯高出了 Silversea 的實際價值；但如果不是這樣，銀海郵輪的主席兼大股東 Manfredi Lefebvre 也不會心動。 繼續閱讀 【頂級郵輪】又一個嫁入豪門，皇家加勒比海 10 億美元買下銀海郵輪控股權

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【頂級郵輪】銀色的月亮，Silversea 的逆襲

還記得 2015 年底針對水晶郵輪所發表的一系列驚人擴張計劃而寫了一篇《是巨星還是流星？水晶郵輪的奢華野望》，轉眼間一年多過去了，那些讓傑夫期待的項目推遲的推遲，取消的取消，異動的異動，總之不管巨星或流星，我反正是連影都沒瞧見一個。亟待新船來鞏固其品牌地位和市佔的水晶，在正式宣布將我認為最值得期待的 Exclusive Class （117,000 噸 / 載客 1,000 名）推遲到 2022 年後，基本上已經從我的「推薦清單」上消失。

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【頂級郵輪】銀海郵輪的轉型回春秀

根據 2016-2017 Cruise Industry News Annual Report 的統計報告，銀海郵輪（Silversea Cruises）仍然是目前「規模」最大的「頂級郵輪」業者。 擁有 8 艘船的銀海郵輪相較其他業者來，更能穩定地全年提供消費者各種不同的多樣行程。

雖然市場上「郵輪」的數量很多，但在 Luxury 的類別，其實是不用十根手指頭便能全數完的程度。除 Silversea 外，被歸類到頂級郵輪品牌的，還有 Crystal（第二大）、Regent Seven Seas（第三大）、Seaboun（第四大）、Hapag-Lloyd、Paul Guaguin、Windstar 、Sea Cloud、SeaDream 這幾家業者。

由於大洋郵輪（Oceania Cruises） 在報告中並未被視為 Luxury Operator，不然以規模來說，近年來快速擴張的 Oceania 應該是不比 Silversea 來的小。

但「規模最大」對於成立 1994 年的銀海郵輪來說，似乎並不是什麼值得拿來炫耀的事情。被雲頂集團收購的 Crystal 和被挪威郵輪控股合併的 Regent Seven Seas 在富爸爸們的資金奧援下，雙雙展現出積極擴張的強烈企圖心。就連平均船齡最年輕，調性和銀海最類似的 Seabourn 都在母集團 Carnival 的資助下，在 2017 與 2018 接連會有新船下水。

轉型，於是成了這家沒有集團雄厚資金撐腰的老牌頂級郵輪業者眼下最關鍵的一場戰役。

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【頂級郵輪】Silversea – Silver Spirit 銀神號

Spirit Exterior 01
隨著年歲增長，我慢慢開始感受到在生理和心理上所產生的各種細微變化。例如原本緊實的腰腹，開始鬆垮；而長年散漫的性格，則開始變得拘謹、龜毛起來。 有時不禁會懷疑，是否是因為身材開始不受控制，所以注意力只好集中到那些能夠展現出堅定意志的行為上；例如淘汰過去曾寫過的文章，然後用今日龜毛的標準重新寫過一次。
 
這篇關於銀神號（Silver Spirit）的導覽，便是這樣一篇因不滿意舊文而決定重新撰寫的文章。 
 

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【南極】Silver Explorer 銀海郵輪 探險家號

自從與銀海郵輪 Silver Expedition 的探險行程總監 康瑞．康布林克 Conrad Combrink 在台北相遇後，我便深深地愛上 Expedition Cruising；而南極，便是所有行程中我最嚮往的終極地點。 2012年的12月，在 Joe 的努力下，這南極首發團終於順利成行，我也總算實現了在南極與康瑞一同共事的心願。 他所領導的11人 Expedition Team 在我的心目中，是一支極為專業的探險隊，而 Silver Explorer 上頭上自船長下至客房清掃人員，每一個 Crew 的表現都讓人稱許。 雖然仍有少數崇尚美食主義的團員對於船上的餐飲略有不滿，但考量極地行程在補給上的困難以及廚師們為了滿足乘客味口所做出的各種努力，Silver Explorer 的整體服務品質絕對是航行南極的探險船之冠。

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【南極】南極前輩訪談實錄

星期五的夜裏和許久未見的玫子在仁愛路上的餐廳用完晚餐後，我在返家的公車上接到了一通電話，手機那頭傳來的聲音是個帶有廣東腔調的男性。「喂，請問是Jeff嗎？你知道我是誰嗎？」，「請問是那位？」我狐疑地回覆他。「我是鴻鵠的Thomas，環遊世界團的領隊，我人剛好在台灣，想問你明天有沒有空，想找你出來分享一下南極和南美的帶團經驗。」正愁著找不到人詢問細節的我，一口便答應赴約，打算好好地利用這個難得的機會向他請教。

碰面相談，才知道這位Thomas在旅遊業有超過25年的工作經驗，不但已經三度出任環遊世界的領隊，明年一月還要第四度擔任環遊世界80天的領隊，可謂是名符其實的旅遊達人。與他在北投短短一日的經驗交流，便讓我對接下來的南極之行，增加了許多信心。 雖然沒有自信在短期內可以和他一樣成為環遊世界的達人，但能夠認識他這麼一位經驗豐富的專家，卻是我今年最大的收獲之一。

以下，便是他針對過去三度搭乘 Silver Explorer 造訪南極時，應留意的事項整理： 繼續閱讀 “【南極】南極前輩訪談實錄"

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【南極】銀海郵輪 7227 航次 – 探險隊成員

這一波多折的南極行，總算是接近出團的日子了。這趟旅行，除了南極獨一無二的風光外，這次與我們同行的探險隊成員們，亦是極為關鍵的部分，因此特別花了時間將他們的背景資料和專長整理翻譯了出來，以便讓這回同行的貴賓們能夠充分的享受這次的極地旅行…

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7227 南極航次Expedition Team探險隊專家成員：

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Captain – Adam Boczek (船長)
本航次的船長是 亞當．波札克 ，自畢業於波蘭的海洋學院後，便開始了他長達二十多年的航海生涯。亞當在1985年便已被拔擢為船長，足跡遍及世界的各個角落，曾管理過多種不同類型的船舶，一般的貨輪、大型貨櫃船、載客郵輪…等等。 他在極地航行的經驗亦相當豐富，從波羅的海冬季時的結冰海域開始，接著航行南極、北極、格陵蘭…等極地地區，因此是一位能夠處理各種天候狀況並做出最佳應變措施，值得令人信賴的航海專家。

(註：在極地航行時，船長所扮演的角色極為重要，除了需視天候狀況來判斷航行的路線外，亦是決定情況是否適合搭乘小艇登岸的最後決策者，故需一位在極地航行有有豐富經驗的船長才能帶給旅客最多的收獲和驚喜。)

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