自從 Silversea 被 Royal Caribbean Internatioanl 收購後，便展現了相當積極的擴張態勢，在有了集團的財務奧援後，近幾年的資本支出也明顯超越過往，繼 2020 年的 Silver Moon 和 2022 年的 Silver Dawn 之後，預定於 2023 年夏天完工的全新一代 Evolution Class 船舶，昨天也正式對外公開相關資訊，而其所選擇的名稱便是 Silver Nova。
隨著環保減碳成為全世界的主流趨勢，郵輪產業自然也無法置身事外，許多新船在設計時皆導入了能夠盡可能減少碳排的環保概念；其中兩項最多業者看好的方案，便是 LNG（液化天然氣）和氫燃料電池。採用 LNG 作為燃料的頂級郵輪已經有了前例，Ponant 的極地破冰船 Le Commandant Charcot（指揮官夏古號）就是一艘以燃燒 LNG 產生動力的探險船。Silver Nova 的創舉，則是規劃在船上建置大量的氫燃料電池，並計劃以其來輔助供應船上將近 4 MW（百萬瓦）的電力需求。
Silver Nova 洋洋灑灑條列出來的各種環保、永續、減碳的相關設計，對我來說其實並沒有引起太大的共鳴，某種程度上很像人們對於全世界領袖在 COP26 氣候峰會做出的減碳承諾毫無感覺一樣，當地球暖化已經成為無可避免的事實，郵輪業不管再怎麼高喊 Sustainability at Sea，都沒辦法改變人類即將面對暖化和氣候變遷所造成後果的宿命；但如同許多產業目前所面臨的壓力，為了能長久地繼續做生意，即使是郵輪業，也必須重視 ESG 和永續議題。因此 Silver Nova 強調從建造的過程就達到「 碳中和」，並且搭載了熱廢氣「循環」系統、LNG 動力引擎、流線節能設計船體、大規模氫氣燃料電池、配備岸電系統（Shore Power）… 等令人眼花繚亂的永續努力。
有多少消費者會因為 Silver Nova 的「碳排放」較低而選擇搭乘，我暫時持保留的態度，但對於其減碳的努力，卻是高舉雙手讚成；比起什麼都不做來，永續這件事總是做了比沒做的好，即使不能成功地作為吸引消費者的主要賣點，至少也能為品牌和企業的形象加分。但即使不關心 Silver Nova 的碳足跡，我想 Sivlersea 的這艘新船還是相當值得關注，因為它除了減碳部分的努力，在尺寸上也將會是該品牌首艘突破五萬噸的船舶，因此我判斷在餐飲和服務上勢必也會相應推出其他新的內容，以便在永續的題材冷卻之後，延續新船話題的熱度。
從官方現階段所釋出的資訊中，較吸引我注意的除了 Silver Nova 的噸位之外，便是其所規劃的全新套房體驗，這些坐落於船尾的套房將提供乘客 270 度的開闊景觀視野，換句話說這些新套房很有可能成為船上最受歡迎，同時船費也最貴的房型。如果這些新套房的面積也能追上大洋郵輪（Oceania Cruises）的 Marina 和 Riviera 上頭的 Owner Suite，那麼其在金字塔頂端的大套房排行榜中，將有望再次成為客戶的心頭好。
54,700 噸的 Silver Nova 規劃載客 728 名，這個數字和麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas Cruises） 同樣預定於 2023 年的新船 Grandeur（54,000 噸 / 載客 750 名），幾乎可以肩並肩排在一起做比較。而隨著銀海郵輪自 2022 年起開始全面提供基本的岸上觀光行程後，兩家公司在服務內容上的相似程度也越來越高，皆是主打船費一價全包的無憂奢華旅行體驗。
儘管新冠疫情讓郵輪業遭受了史無前例的巨大衝擊，但在沉寂了足足兩年之後，產業似乎逐漸迎來曙光，特別是在頂級郵輪品牌的部分，不僅有 Ritz-Carlton Yachts Collection 和 MSC 的 Explora Journeys 加入戰局，2023 年更是各家新船齊發，令人目不暇給、引頸期盼。
我知道 Omicron 變種的消息很令人氣餒，但未來幾年有好多新的名字令人雀躍，Evrima、Dawn、Nova、Grandeur、Vista……。
這兩年沒去成的，以後我們一次討回來！
Jeff Antonio Tung 
獨立空調的艙房也是很重要的