一位在台大唸 MBA 的網友問我願不願意接受他們小組的訪談，說是有一堂課需要找在 Service Industry 工作的人分享關於 Motivation 的經驗。 我搔了搔頭，接著便在臉書訊息框裡以不擅長該題目為由，推辭了他的邀請。
「除了我自己本人，我還真不確定是否在這個行業裡有成功地 motivate 過任何人？ 這些年輕學子一個學期繳 40 幾萬學費唸『管理』，我不懂的事可千萬別去胡亂攪和。」我皺了皺眉頭，心想如果是要討論失敗的案例，我倒是有一籮筐可以分享；嘗試去點燃別人心中的熱情是一回事，能不能把這份熱情燒旺則是另外一回事。
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中僑的創辦人，同時也是帶我進入郵輪行業的溫董事長，從二十年幾前便開始代理頂級郵輪品牌，印象中代理業務在每年結算時虧損的次數多，賺錢的次數少，而且是考慮 spin off 成立新品牌的前幾年，才開始盈利。
因此我對頂級郵輪生意所留下的第一印象，是「華而不實」。僅管客單價很高，但因為市場規模太小，賺來的錢遠不夠拿來養一個四到五人的服務團隊。代理部，於是成了公司裡一個「特殊」的部門；明明年年虧錢，但在溫董的堅持下，卻一直沒有進行縮編。
也許是預見了山雨欲來，在舊公司賣掉辦公室並進行重組之前，溫董便決定帶著團隊離開另行成立新公司。
「如果那時候溫董做了不一樣的決定，就不會有中僑，我也不會擁有像現在這般自由的舞台。」對公司成立後才加入的新同仁來說，中僑代表的也許只是一份薪水；但於我而言，中僑代表的卻是職場生涯的一個重要轉捩點。短短幾年，我甩脫了殘餘的青澀，並跟著公司一起在各種危機中尋求突破與成長。 或許是因為比任何人都更加清楚這一切的得來不易，所以總是戰戰兢兢地反覆檢視自己，有沒有因為安穩便鬆懈下來？有沒有因為能力提升而變得傲慢？有沒有因為公司連續二年出現盈餘，就失去危機感？
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針對銷售情況不理想的航次砍價以提高載客率，在郵輪業界並不算是什麼新鮮事。雖然每一年各家郵輪公司的 CEO 們都信誓旦旦地高喊要結束這個流血競爭的惡性循環，但在全部招數使盡銷售仍然不見起色時，還是只能走上「削價」一途。
在過去，少數能夠守住船費價格的，通常只有經營 Luxury 品牌的業者；但隨著近幾年供給（新船）的快速增加，不僅常年來的價格防線開始鬆動，有些受地區情勢如歐洲難民潮（地中海）、俄羅斯制裁（波羅的海）影響的航次，甚至有直接對半砍的崩跌狀況。
其中最明顯的例子，便屬 Seabourn 今年夏天的波羅的海航次；這家過去鮮少大幅度調降船費的業者，一反常態地二度調低價格，新船費竟只有正常行情的一半金額不到。
Jeff Antonio Tung 