對於這樣的發展，其實並不讓人感到意外。作為 Silver Cloud（1994 年下水 / 16,800 噸）的姐妹船，船齡同樣已經超過二十年的 Silver Wind（1995 年下水 / 17,400 噸）要繼續在競爭日益激烈的頂級郵輪市場中保持活躍的最好辦法，自然是跟隨姐姐 Cloud 的腳步，跨界到探險航行（Expedition Cruising）的領域去。
這個月才剛完成 Project Invictus 大規模翻新工程的 Silver Wind，便緊接著宣佈將於 2020 年八月進行第二次翻新改裝計劃，而下一次工程的重點，則是將船體強化為可於冰區航行的等級（ice-class hull），並且比照 Silver Cloud 改裝後的規格，將載客人數從 294 減少為 254 名，以便提供更高的乘客服務人員比（Guest / Staff ratio）和更多的高階套房。
簡單來說，就是這對姐妹在短暫地分道揚鑣後（一個轉進探險領域，另一個則留在傳統郵輪市場），終於將在 2020 年後再次團圓了。
這樣的一則消息，代表的是 Silversea 並未如傑夫日前在《逐漸淡出探險市場的 Silversea》文中所猜測的那般，打算淡出近幾年熱的發燙的探險航行市場；而是選擇了用較穩健的步調來評估將 Silver Wind 也改裝成探險船的經濟效益。雖然說未來三年會有總計 32 艘全新的探險船加入市場，但 Silversea 在 Luxury Expedition 經營逾十年的專業優勢和品牌識別度，無疑會讓其繼續在奢華探險航行的領域佔有一席之地。說到底，一趟探險航行的精髓，除了行程本身之外，其實更關鍵的是“軟體”，特別是探險隊成員的素質和船長的經驗。
雖然 Silversea 在近幾年被挖走不少優秀的人才，但探險部門的負責人，同時也是我第一次南極遠征時的探險隊長 Conrad Combrink，則仍然是銀海目前主導探險行程的靈魂人物。只要他還留在 Silversea，我想銀海的探險行程就不會讓人失望。（由此可見傑夫有多麼欣賞這位前輩）
那天如果在航向南極的 Silver Wind 船上巧遇傑夫，記得要跟我擊掌 Hi Five 喔！
Jeff Antonio Tung 