還記得 2015 年底針對水晶郵輪所發表的一系列驚人擴張計劃而寫了一篇《是巨星還是流星？水晶郵輪的奢華野望》，轉眼間一年多過去了，那些讓傑夫期待的項目推遲的推遲，取消的取消，異動的異動，總之不管巨星或流星，我反正是連影都沒瞧見一個。亟待新船來鞏固其品牌地位和市佔的水晶，在正式宣布將我認為最值得期待的 Exclusive Class （117,000 噸 / 載客 1,000 名）推遲到 2022 年後，基本上已經從我的「推薦清單」上消失。
2019 年不是有探險船 Crystal Endeavor （20,000 噸 / 載客 200 名） 會加入服役？首先，2018 和 2019 一共有 15 艘全新的探險船會加入市場，已經延過一次的 Endeavor，難保不會再延一次（或是乾脆取消），如果發現市場出現飽和的話，何必把錢投資在自己陌生的領域上？船的新舊和設備當然很重要，但只要是對探險行程有基本認知的人都清楚，經營 Expedition，最關鍵的因素是人和操作經驗。
而相較之下，自 2007 年便切入 Luxury Expedition 市場的 Silversea，不但累積了 10 年的探險行程操作經驗，在舊船 Silver Cloud 和 Silver Wind 都陸續改裝為探險船重新加入服役後，其所能提供的行程路線和地點將比過去更加豐富，此外傳統新船如 2017 下水的 Silver Muse（40,700 噸 / 載客 596 名），和近日才公佈將於 2020 年下水的姐妹船 Silver Moon（40,700 噸 / 載客 596 名），一夕之間，Silversea 成了傑夫的清單上最性感的一個品牌。如果一切真按照業主 Manfredi Lefebvre 的希望發展，在 Silver Moon 之後順利再添建 2 艘新船的話，銀海郵輪船隊的競爭力（4 艘 2017 以後下水的新船）便不輸近幾年強勢崛起的 Seabourn（2 艘 2017 年以後下水的新船）。
要是再狠一點，除了把 Silver Wind 也改裝成探險船之外，再另外建一艘全新的頂級探險船（一直在評估中），那 Silversea 在頂級探險郵輪市場的市佔率，繼續保持領先的機會便增加許多。目前除了 Silversea 之外，最積極搶食這塊的便屬法國的 Ponant，其預定於 2018 和 2019 各下水 2 艘全新的探險船 Le Lapérouse、Le Champlain、Le Bougainville、Le Dumont-d’Urville（皆為 10,000 噸 / 載客 180 名）。
不管義法交戰最後誰勝誰負，穩贏的都會是消費者。因為不但船的選擇變多，行程也會跟著變豐富。過去特殊路線一位難求的現象，在 2019 年之後大概也會獲得改善。更重要的是，攬客成績差的業者，雖然無奈，但最後也只能靠調降船費價格來提高載客率。（或增加各種福利）
看到 Silver Moon 的消息，彷彿真看到了一輪銀色的月亮掛在天上，將底下的海面也映得閃爍發亮。
銀色的月映著銀色的海，誰還記得什麼水晶流星，我們此刻深深著迷的是那片閃亮的銀海。
Jeff Antonio Tung 