標籤: 頂級郵輪

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“頂級探險船” 選購指南

在醞釀了一段不算短的時日以後，傑夫終於開始動筆撰寫這篇針對「頂級探險船」的選購指南。最起先只是單純為了方便同仁在向客戶提供咨詢服務時，能夠有一份客觀的參考資料；但隨著幾家主流的奢華郵輪品牌以及市場新秀如 Scenic 陸續投入 Luxury Expedition 的市場，這份指南的必要性也與日俱增… 繼續閱讀 “頂級探險船” 選購指南

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真正嫁入豪門，Ponant 背後的強大勢力

關於 Ponant （龐洛郵輪）近幾年的發展，我其實一直相當留意；最初是因為 Silversea 在 2011 年時一度傳出打算要收購這家船公司，其所看上的當然是 Ponant 的兩艘新船 Le Boréal 和 L′Austral。但儘管謠傳滿天飛，最後 Ponant 並沒有賣給 Silversea，而是在 2012 被英國的私募基金 Bridgepoint 給收購；有了豐沛的資金作後盾，Ponant 於是趁著探險航行市場的崛起，於 2012 年和 2014 年又新下水了兩艘新船 Le Soléal 和 Le Lyrial。這家 1988 年由 Jean-Emmanuel Sauvée 所創辦的豪華遊艇旅遊公司，在經過二十幾年的浮沉後，從原本只有一艘三桅遊艇的小公司，變成了一家在 Expedition Cruising 領域擁有可觀市佔的郵輪業者。

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Crystal Unclear》水晶腳撲朔，雲頂眼迷離

當我初得知 Edie Rodrigues 辭去 Crystal Cruises 的 CEO 職務時，心裡著實嚇了一跳。儘管預期近期會有一波大幅度的人事改組，但卻從未料到會連 CEO 都給換了。這位一手促成雲頂買下 Crystal，隨後又主導了一連串極具野心的擴張計劃的女性執行長，近年幾乎成了 Crystal 的臉面人物。也正因為如此，她的突然去職，讓我不由得心生疑竇，究竟是真如她所宣稱的那般，出現了一個讓她無法抗拒的新機會？還是發現苗頭不對，所以乾脆提前下船？又或者根本是被雲頂高層給逼退？

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Boom or Bust？爆紅的探險航行

前幾天，在 LinkedIn 上頭看見了一則令我特別感興趣的狀態更新，那個讓我一頭栽進 Expedition Cruising 領域，同時也是我南極處女航的探險隊長 —— Conrad Combrink 又升官了！兩年前還只是 Silversea 探險部門行程策劃總監的他，今年初被拔擢為該部門的 Vice President，這個月則在 VP 前面又加掛了 Senior 的頭銜。

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四天海上航行》無聊至極後的清心寧靜

「那個～ Jeff，你等一下來跟我們說明連續四天海上航行要怎麼辦？」在最近的一場行前說明會上，出面邀約並組團的貴賓在開場的致辭時，冷不防地朝我射來一箭，說團體裡頭有不少人是被“騙來的”；箭都還來不及從大腿上拔出來，我蹙著眉苦笑的答說：「啊～？好，我等會兒和貴賓們分享我的經驗…」

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【頂級郵輪】銀色的月亮，Silversea 的逆襲

還記得 2015 年底針對水晶郵輪所發表的一系列驚人擴張計劃而寫了一篇《是巨星還是流星？水晶郵輪的奢華野望》，轉眼間一年多過去了，那些讓傑夫期待的項目推遲的推遲，取消的取消，異動的異動，總之不管巨星或流星，我反正是連影都沒瞧見一個。亟待新船來鞏固其品牌地位和市佔的水晶，在正式宣布將我認為最值得期待的 Exclusive Class （117,000 噸 / 載客 1,000 名）推遲到 2022 年後，基本上已經從我的「推薦清單」上消失。

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【頂級郵輪】Regent Seven Seas Explorer 還未找到「靈魂」的潛力新船

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麗晶七海耗費鉅資打造的頂級新船 Seven Seas Explorer 於今年夏天正式下水服役，但幾個月過去了，似乎所有上船搭乘過的業者或旅客，都有同樣的結論：「硬體雖然很新，但軟體 (服務) 卻連價位便宜許多的郵輪還差；明明是六星級的收費，為什麼卻只有三、四星級的服務水準？」「真有那麼差嗎？」在 David 八月下旬前往實際搭乘返國後做出同樣的結論後，我也不禁開始擔心這艘以市場「最奢華」郵輪為行銷訴求的新船，會不會有「名不符實」的疑慮。

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【頂級郵輪】告別龜速，網路連線成標配

如果說近幾年在郵輪上讓乘客感到最苦惱的問題之一，大概就是計費昂貴但連線速度和品質卻極差，CP 值超低的 internet package。 船公司面對乘客抱怨網路品質的一貫說法，是船上所使用的網路是透過「衛星」傳送，因此頻寬無法和一般岸上的寬頻相提並論。

但有實際付費使用過船上 internet 的人，大概都會覺得這速度實在也「慢」的太離譜，不少甚至認為船公司銷售的網路方案根本是在「斂財」，這麼糟的品質竟然也敢收取這麼高的費用？！

而這項即使是在高價的頂級郵輪上也同樣讓人困擾的問題，終於在今年出現曙光；除了意識到「網路」已經成為乘客極為在意的「標準配備」之外，相關衛星通訊科技的進步也讓郵輪業者總算可以提供連線速度和品質都更令人滿意的 Internet Service。
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【頂級郵輪】一去不回，郵輪供給大爆發後的新「低價時代」？

針對銷售情況不理想的航次砍價以提高載客率，在郵輪業界並不算是什麼新鮮事。雖然每一年各家郵輪公司的 CEO 們都信誓旦旦地高喊要結束這個流血競爭的惡性循環，但在全部招數使盡銷售仍然不見起色時，還是只能走上「削價」一途。

在過去，少數能夠守住船費價格的，通常只有經營 Luxury 品牌的業者；但隨著近幾年供給（新船）的快速增加，不僅常年來的價格防線開始鬆動，有些受地區情勢如歐洲難民潮（地中海）、俄羅斯制裁（波羅的海）影響的航次，甚至有直接對半砍的崩跌狀況。

其中最明顯的例子，便屬 Seabourn 今年夏天的波羅的海航次；這家過去鮮少大幅度調降船費的業者，一反常態地二度調低價格，新船費竟只有正常行情的一半金額不到。

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【頂級郵輪】破壞力超強的水晶旋風

Crystal Endeavor

過去和客戶一提起水晶郵輪，頭一個反應便是船舊房間小，除了 PH 以上的房型，基本上都滿足不了真正的頂級郵輪客。但，這是過去。

現在和人一提到水晶郵輪，幾乎全是讓人驚訝的消息；自從股權全數賣給馬來西亞的雲頂集團後，便陸續公佈了各種極具野心的擴張計劃，投資金額之鉅，幾乎已經到了讓人吃驚的程度。

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心中的那個「探險魂」

不確定是因為轉做了管理職，或是已經旅行過太多地方，最近對於帶團的工作邀請總是提不起太大的興趣。按理說，帶團能獲得優渥的額外收入，又可以從辦公室沉悶的上班生活暫時解脫，應該是歡迎都來不及，怎會像這般毫不遲疑地把「錢」往別人的口袋裡推？

關於這點，連我自己也不完全清楚箇中的真正緣由；但可以肯定的，是自己並非對帶團這項工作感到煩膩，或是錢已經多到不再想要這筆額外收入。有時我會真格的質問自己，為什麼現在不像過去那般地熱衷出門帶團了？ 將各種可能性在腦海中反覆推敲，我發現，除了希望在不同領域的角色也能有傑出表現之外；讓我決定減少帶團頻率的，說不定是第一次踏上南極大陸時所經歷的點滴在我心裡悄然播撒下的一個模糊念頭。
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