頂級郵輪上，也會遭小偷？
「有一次，我發現管家趁我們不在的時候偷打房間裡的衛星電話。」
「所以為了測試船上人員的操守，我們這次去搭船時，故意把裡頭有 11 張百元美鈔的皮夾放在抽屜裡，然後看看裡面的錢會不會減少…」
分類: 頂級郵輪指南
【頂級郵輪】銀色的月亮，Silversea 的逆襲
還記得 2015 年底針對水晶郵輪所發表的一系列驚人擴張計劃而寫了一篇《是巨星還是流星？水晶郵輪的奢華野望》，轉眼間一年多過去了，那些讓傑夫期待的項目推遲的推遲，取消的取消，異動的異動，總之不管巨星或流星，我反正是連影都沒瞧見一個。亟待新船來鞏固其品牌地位和市佔的水晶，在正式宣布將我認為最值得期待的 Exclusive Class （117,000 噸 / 載客 1,000 名）推遲到 2022 年後，基本上已經從我的「推薦清單」上消失。
幾月適合去加拉巴哥群島？
日前接到了一個客戶的電話，詢問了關於加拉巴哥群島（Galapagos）的問題，我才發現旅客其實需要能夠協助他們決定在什麼時間造訪的資訊。因此便整理了這篇加拉巴哥全年的氣候狀況與生態活動的文章，方便準備前往的旅客們進行規劃。
搭乘全含式的頂級郵輪，該不該給小費？
船上需不需要給小費？該怎麼給？該給多少？
有不少初次搭船旅行的客戶在出門前會這麼向我提問，雖然各家頂級郵輪業者都強調船費內已包含了服務人員的小費，乘客不需要另行打賞；但真的就都不用給了嗎？ 繼續閱讀 搭乘全含式的頂級郵輪，該不該給小費？
也許，不再去南極了
這是最近從關注的 攝影師 那兒發現的影片，這對從事專業攝影工作的情侶檔去年帶著無人機前往南極所拍攝的影片精華，勾起了我腦海中關於南極的各種回憶。但令人不解的是，我心裡竟萌生了一股不想再去南極的念頭…
【頂級河輪】Uniworld．S.S. Antoinette | 傑夫的河輪筆記
最近這幾年，有越來越多的客戶對河輪行程感興趣，於是傑夫便趁著今年不用出南極任務的空檔，和亞洲地區的代理業者們一同前往萊茵河搭乘 Uniworld 於 2011 年下水服役的 S.S. Antoinette。此行除了針對 Super Ship 和我之前搭過的舊船 River Royale 進行比較，也順便熟悉一下萊茵河路線的行程操作細節。
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【頂級郵輪】Regent Seven Seas Explorer 還未找到「靈魂」的潛力新船
麗晶七海耗費鉅資打造的頂級新船 Seven Seas Explorer 於今年夏天正式下水服役，但幾個月過去了，似乎所有上船搭乘過的業者或旅客，都有同樣的結論：「硬體雖然很新，但軟體 (服務) 卻連價位便宜許多的郵輪還差；明明是六星級的收費，為什麼卻只有三、四星級的服務水準？」「真有那麼差嗎？」在 David 八月下旬前往實際搭乘返國後做出同樣的結論後，我也不禁開始擔心這艘以市場「最奢華」郵輪為行銷訴求的新船，會不會有「名不符實」的疑慮。
【產業觀察】All Eyes on China 郵輪業者的中國夢
僅管已經醞釀了有一段時間，但「亞洲」的郵輪市場潛力從來沒有像今年這般地被重視。眾人們嘴上雖然說的是「亞洲」，但明眼的都清楚最後勝負的關鍵其實在「中國」。動輒十數億美元造價的新船，一艘接著一艘地開往中國；他們盤算的，是如何抓住 2020 年時預測約 450 萬人次郵輪旅客的心。若以 2015 年旅客數約 100 萬來反推，表示這些專家們認為中國市場在這五年內便會翻五翻。
【頂級郵輪】告別龜速，網路連線成標配
如果說近幾年在郵輪上讓乘客感到最苦惱的問題之一，大概就是計費昂貴但連線速度和品質卻極差，CP 值超低的 internet package。 船公司面對乘客抱怨網路品質的一貫說法，是船上所使用的網路是透過「衛星」傳送，因此頻寬無法和一般岸上的寬頻相提並論。
但有實際付費使用過船上 internet 的人，大概都會覺得這速度實在也「慢」的太離譜，不少甚至認為船公司銷售的網路方案根本是在「斂財」，這麼糟的品質竟然也敢收取這麼高的費用？！
而這項即使是在高價的頂級郵輪上也同樣讓人困擾的問題，終於在今年出現曙光；除了意識到「網路」已經成為乘客極為在意的「標準配備」之外，相關衛星通訊科技的進步也讓郵輪業者總算可以提供連線速度和品質都更令人滿意的 Internet Service。
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【職場】先革自己的命
中僑的創辦人，同時也是帶我進入郵輪行業的溫董事長，從二十年幾前便開始代理頂級郵輪品牌，印象中代理業務在每年結算時虧損的次數多，賺錢的次數少，而且是考慮 spin off 成立新品牌的前幾年，才開始盈利。
因此我對頂級郵輪生意所留下的第一印象，是「華而不實」。僅管客單價很高，但因為市場規模太小，賺來的錢遠不夠拿來養一個四到五人的服務團隊。代理部，於是成了公司裡一個「特殊」的部門；明明年年虧錢，但在溫董的堅持下，卻一直沒有進行縮編。
也許是預見了山雨欲來，在舊公司賣掉辦公室並進行重組之前，溫董便決定帶著團隊離開另行成立新公司。
「如果那時候溫董做了不一樣的決定，就不會有中僑，我也不會擁有像現在這般自由的舞台。」對公司成立後才加入的新同仁來說，中僑代表的也許只是一份薪水；但於我而言，中僑代表的卻是職場生涯的一個重要轉捩點。短短幾年，我甩脫了殘餘的青澀，並跟著公司一起在各種危機中尋求突破與成長。 或許是因為比任何人都更加清楚這一切的得來不易，所以總是戰戰兢兢地反覆檢視自己，有沒有因為安穩便鬆懈下來？有沒有因為能力提升而變得傲慢？有沒有因為公司連續二年出現盈餘，就失去危機感？
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【頂級郵輪】一去不回，郵輪供給大爆發後的新「低價時代」？
針對銷售情況不理想的航次砍價以提高載客率，在郵輪業界並不算是什麼新鮮事。雖然每一年各家郵輪公司的 CEO 們都信誓旦旦地高喊要結束這個流血競爭的惡性循環，但在全部招數使盡銷售仍然不見起色時，還是只能走上「削價」一途。
在過去，少數能夠守住船費價格的，通常只有經營 Luxury 品牌的業者；但隨著近幾年供給（新船）的快速增加，不僅常年來的價格防線開始鬆動，有些受地區情勢如歐洲難民潮（地中海）、俄羅斯制裁（波羅的海）影響的航次，甚至有直接對半砍的崩跌狀況。
其中最明顯的例子，便屬 Seabourn 今年夏天的波羅的海航次；這家過去鮮少大幅度調降船費的業者，一反常態地二度調低價格，新船費竟只有正常行情的一半金額不到。
【頂級郵輪】破壞力超強的水晶旋風
過去和客戶一提起水晶郵輪，頭一個反應便是船舊房間小，除了 PH 以上的房型，基本上都滿足不了真正的頂級郵輪客。但，這是過去。
現在和人一提到水晶郵輪，幾乎全是讓人驚訝的消息；自從股權全數賣給馬來西亞的雲頂集團後，便陸續公佈了各種極具野心的擴張計劃，投資金額之鉅，幾乎已經到了讓人吃驚的程度。
心中的那個「探險魂」
不確定是因為轉做了管理職，或是已經旅行過太多地方，最近對於帶團的工作邀請總是提不起太大的興趣。按理說，帶團能獲得優渥的額外收入，又可以從辦公室沉悶的上班生活暫時解脫，應該是歡迎都來不及，怎會像這般毫不遲疑地把「錢」往別人的口袋裡推？
關於這點，連我自己也不完全清楚箇中的真正緣由；但可以肯定的，是自己並非對帶團這項工作感到煩膩，或是錢已經多到不再想要這筆額外收入。有時我會真格的質問自己，為什麼現在不像過去那般地熱衷出門帶團了？ 將各種可能性在腦海中反覆推敲，我發現，除了希望在不同領域的角色也能有傑出表現之外；讓我決定減少帶團頻率的，說不定是第一次踏上南極大陸時所經歷的點滴在我心裡悄然播撒下的一個模糊念頭。
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【頂級郵輪】銀海郵輪的轉型回春秀
根據 2016-2017 Cruise Industry News Annual Report 的統計報告，銀海郵輪（Silversea Cruises）仍然是目前「規模」最大的「頂級郵輪」業者。 擁有 8 艘船的銀海郵輪相較其他業者來，更能穩定地全年提供消費者各種不同的多樣行程。
雖然市場上「郵輪」的數量很多，但在 Luxury 的類別，其實是不用十根手指頭便能全數完的程度。除 Silversea 外，被歸類到頂級郵輪品牌的，還有 Crystal（第二大）、Regent Seven Seas（第三大）、Seaboun（第四大）、Hapag-Lloyd、Paul Guaguin、Windstar 、Sea Cloud、SeaDream 這幾家業者。
由於大洋郵輪（Oceania Cruises） 在報告中並未被視為 Luxury Operator，不然以規模來說，近年來快速擴張的 Oceania 應該是不比 Silversea 來的小。
但「規模最大」對於成立 1994 年的銀海郵輪來說，似乎並不是什麼值得拿來炫耀的事情。被雲頂集團收購的 Crystal 和被挪威郵輪控股合併的 Regent Seven Seas 在富爸爸們的資金奧援下，雙雙展現出積極擴張的強烈企圖心。就連平均船齡最年輕，調性和銀海最類似的 Seabourn 都在母集團 Carnival 的資助下，在 2017 與 2018 接連會有新船下水。
轉型，於是成了這家沒有集團雄厚資金撐腰的老牌頂級郵輪業者眼下最關鍵的一場戰役。
【頂級郵輪】嫁入豪門意外當家，麗晶七海勤拓新局
成立於 1992 年的麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas Cruises）是一家專攻高端旅遊市場的郵輪業者。成立初期所使用的品牌名稱為 Radisson，自 2006 年起才更名為 Regent。
2010年時，台灣的晶華麗晶酒店集團（FIH Regent Group）從美國卡爾森集團（Carlson Companies）手中以 17.5 億台幣買下 Regent 的品牌，接管全球麗晶酒店的經營管理業務，其中也包含了 Regent Seven Seas 郵輪的品牌特許權。 2013 年船公司向晶華支付了 6,000 萬台幣的一次性品牌權利金，以確保未來獨家使用 Regent 品牌名稱來經營郵輪事業的權利。
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【頂級郵輪】是巨星還是流星？水晶郵輪的奢華野望
距離上回撰寫與郵輪主題相關的文章，相隔已經有好長一段時日。在認真地自我檢討之後，推定產量之所以一直無法提升的主因，應該是對於純粹介紹郵輪設施的「開箱文」逐漸失去了興趣，又不願意為了發文而發文，因此才會在缺乏動力的情況下，停刊了這許久。
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但近期頂級郵輪市場的發展，實在是熱鬧地讓人無法置身事外；因此便順著這個勢頭，重啟了「頂級郵輪」專欄的寫作規劃。
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【頂級郵輪】After the “I Do" – 如何計劃一趟郵輪蜜月旅行？
說完「我願意」之後…
如何計劃一趟郵輪蜜月旅行？
過去提到「搭郵輪」這件事，最常被拿來揶揄的一句俏皮話，便是那些選擇搭郵輪的，通常不是 Newly Wed，就是 Nearly Dead。 但事實上，郵輪旅行經過了十數年的快速發展之後，早已成為今日最風尚的旅行方式。 因此毫無疑問地，一趟以郵輪為主軸的蜜月旅行，不但是個絕佳的選擇，更能讓愛侶們充分地沉醉在這無憂無慮的自在行旅方式之中。
「這趟郵輪旅行讓我們重新找回了當夫妻的感覺。」一位退休女影星如是說道。
【南極】涅克港 Neko Harbor & 天堂灣 Paradise Bay
2014.12.17 日誌 – 涅克港 Neko Harbor & 天堂灣 Paradise Bay
在 涅克港（Neko Harbor）的健行活動，出席率相當理想，以過半的人數為台灣代表隊保住了顏面。但不論是登山組或自遊組，一登上沙灘後，必定都見著了正躺在一旁呼呼大睡的二頭海豹。其中有著褐黃顏色的，是年約一歲左右的象海豹( Elephant Seal )，後方不遠處披著深灰色皮衣的，則是前一日我們才在浮冰上見過的威斗海豹 ( Weddell Seal )。 圍著他們或嬉鬧、或戲水、或打盹的，是頭上戴著白色耳罩的紳士企鵝( Gentoo Penguin )，這些天生喜感十足的小傢伙們，似乎每天總有演不完的笑料，不管什麼遇見他們，都能讓人會心一笑。 陪著團員中年紀最長的林先生夫婦踩著雪地慢慢往上爬，我不自覺地想起了在2012 年的 12 月，我頭一次踏上南極大陸的土地，並在當天的日誌寫下了如此的記述：
跟隨著探險隊長康瑞於冰河上健行，來到健行的終點，康瑞對眾人說「讓我們保持一會兒沉默，享受幾分鐘這再純粹不過的寧靜吧！」。 我能意識到微風吹拂在臉上的感覺，但有那麼幾秒鐘卻似乎完全聽不見風的聲音；於是整個世界靜悄悄的，恍如只剩下我，和眼前的這片白色大地。 我伸手從雪地折了一小片晶瑩透亮的冰，不加思索地便放進嘴裡咀嚼，模仿身旁天真無邪的小女孩 Ava，用最直接的方式來品嚐南極的滋味兒。 僅是這短暫的幾分鐘時間，我感覺身心似乎皆得到了洗滌；那一口沁人心脾的極地純冰，瞬間便化成了從我身上所蒸發出來的縷縷白煙，以另一種形態，重新回歸到眼前這個讓人感到不可思議的冰雪世界。人生有著許多不同種類的感動，但我從來沒有經驗過如此純粹的形式；它來得是那麼地突然，消失的速度也飛快 …
【頂級郵輪】挑戰海上奢華的極限 Regent | Seven Seas Explorer
「The Most Luxurious Ship Ever Built」™
如果不是有絕對的自信和把握，大概也不會特意將這樣狂妄的廣告詞註冊為商標。 麗晶七海郵輪 ( Regent Seven Seas Cruises ) 目前正在義大利熱那亞 Fincantieri 造船廠內日夜加緊趕工，預定於 2016 年夏天要正式下水服役的 SS Explorer ( 探險者號 )，絕對會是未來幾年頂級旅遊市場上，最具話題的商品之一。
【旅行】到加拉帕哥斯群島尋訪達爾文
「加拉帕哥斯群島？那是什麼地方？有什麼東西看？」
「ㄜ… 那是位於厄瓜多境內的一個群島，因為達爾文 ( Charles Darwin ) 曾經造訪，並以其在島上所觀察到的各種生物特徵作為撰寫進化論的主要論證…。」
加拉帕哥斯群島，也許是因為沾了達爾文的光，名氣一直都不小。但若真要說受歡迎，倒也未到人人皆知的程度；就連已經吃旅遊這行飯多年的傑夫，和人聊起加拉帕哥斯群島時，也會不由自主地詞窮支吾口吃起來。
Jeff Antonio Tung 